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中国工程院院士郭孔辉:我国应优先发展低速小型电动汽车
发表时间: 2010-08-30

????????????????????????? 作者:马晓岚 来源:科学时报

??????? 随着新能源汽车补贴政策出台,我国着重扶持纯电动汽车的路线图逐渐清晰。但由于价格高、动力电池性能不够稳定等因素,纯电动汽车当前迟迟得不到市场的认可,“热政策”遇到了“冷市场”。我国电动汽车产业发展的方向在哪里,如何打开电动汽车向社会普及的大门?日前,中国工程院院士、汽车工业着名专家郭孔辉接受了本报记者的采访。
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????? “低速”、“小型”值得提倡
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?????? 新能源汽车是一个战略性新兴产业,谁能够占据制高点,谁就能在金融危机后的复兴期内,率先获得巨大的发展契机。在郭孔辉看来,金融危机之前,新能源汽车的发展已经很强劲,金融危机之后,这一势头更加迅猛。包括中国在内,很多国家都在加大对新能源汽车的扶持力度。
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?????? 对于高端纯电动汽车普及难的问题,郭孔辉深有体会。他表示,新能源汽车补贴政策出台后,国家重点支持纯电动汽车的思路逐渐清晰,但当前国家政策鼓励的纯电动汽车大都是高端电动车,价格大都在15万元以上,甚至有的达到20多万元,即便是享受5到6万元的补贴,也很难说服消费者去购买。特别是在当前充电站等配套设施不齐全,电池性能得不到老百姓信任的条件下,继续靠政策单方面推动中高端纯电动汽车发展,只能取得事倍功半的结果。因此不妨尝试优先发展低速小型的电动车,因为这种电动车,无论从消费市场的需要程度、使用的便利性、技术的可支撑性和污染的可控性等看都是最成熟的,以此为突破口最容易实现量产。
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?????? 郭孔辉表示,过去很多人曾持有这样的观点,发展纯电动汽车就要参照传统轿车,任何指标都不能比传统轿车差,有一种必须发展高档纯电动轿车的倾向。随着新能源汽车的不断发展,人们的这种观念正在改变。越来越多的人渐渐认识到,发展新能源汽车不能贪大,不要一下子把目标定得很高,而是从我们的实际出发,贴近市场需求。
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?????? 从技术上来看,电动汽车的一个基本特点是作为能源的电池,价格高、重量大,一般比同级别燃油汽车更重。也因为这一点,电动汽车在一定车速要求下,续驶里程长则能量需求大,价格与重量就会猛增;在一定的续驶里程下,车速要求越高,则要求电池越多,车重车价也会急剧攀升;若车速、续驶里程要求都高,则电动车的使用经济性急剧恶化,“背着长时间需要的粮食跑路!”因此,生产速度指标适当,续驶里程不太长的电动车,经济性就会显着提高。
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?????? “按照实际需要选择节省的最高车速和续驶里程,尽量减轻电动汽车自重,在需要较长续驶里程的场合增加小型发电机组,成为自重较轻的‘增程式’电动车,是我国电动车发展的可行之路。”郭孔辉如是说。
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?????? 现状之忧
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?????? 目前,我国电动自行车存量已经超过1亿辆,带动了电池、电机、电控核心技术、市场体验和交通管理等发展。电动自行车摩托车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链,能彻底解决废旧电池污染的问题。电动自行车产业的两万多经销商,又构成了遍布全国的废电池有偿回收网络。我国目前每天有超过9亿度低谷电,可供5000万辆左右电动汽车充电。我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富,可以为电动汽车关键部件提供原材料资源保障。
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?????? 尽管资源富集,但郭孔辉指出,我国电动汽车发展中的一些现象不容乐观。市场需求大的电动车国家不提倡,国家鼓励支持的电动车市场又不欢迎。
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?????? 虽然目前我国技术水平相对较低,却只有企业还达不到的高标准;而欧美技术相对先进,却有明确的低速纯电动汽车标准。于是,有关管理部门在没有低速电动汽车标准的情况下,不是积极变通以利节能环保大计,而是只知避免担责任而理直气壮地不许低速电动车生存。
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?????? 没有“准生证”,低速电动汽车只好在“城市观光车”、“残疾人车”或“警察巡逻车”等名目下限制应用,更多的企业被迫“曲线救国”,靠开拓国际市场维持生计。
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?????? 于是,我国电动汽车发展出现了“大企业能力强不想干,小企业有能力‘没资质’不让干!”国家大力支持搞电动车的大企业,标准高,达不到,不好卖,不挣钱,积极性不高,产业化艰难;同时,国家不支持的中小企业,积极性很高,发展创新,顽强拼搏,尽管大量打入国际市场,却没有在本国生存的权利。郭孔辉担心:难道我国电动汽车发展要再演一次通过“农用车”发展汽车的迂回发展喜剧?
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?????? 历史机遇
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?????? 电动汽车的生产和需求之间存在巨大鸿沟。郭孔辉认为,小型电动汽车售价一般为5万~ 6万元,甚至不到3万元,这是“百姓买得起,政府贴得起”,事实上基本不用政府补贴的百姓选择。在资源紧张的大背景下,小型纯电动车的运行成本为同级别燃油车的1/3甚至更低(包括电池折旧费);在小型电动汽车研发方面,我国已有较好的技术积累,有强大的国际竞争力。
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?????? 郭孔辉强调,一定要认清楚:低速,未必是低技术、低品质、高污染。推广高品质的小型电动车,以大量替代燃油轿车,才是实现低能耗、低污染交通的主要途径。
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?????? 他进一步指出,我们更应该按照实际需要选择节省的最高车速和续驶里程,尽量减轻电动汽车自重,在需要较长续驶里程的场合发展“增程式”电动车。我国每天有超过9亿度的低谷电,将来风电、核电的发展,夜间消耗的电会更多,而小型电动汽车可利用220伏民用电充电,慢充时所用功率只相当于一台家用空调,不仅对电网影响小,还能调节电网效率,减少调峰电站的巨额投资,也可有效解决充电基础设施建设的诸多难题。
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?????? 当前欧美、日本等国家已经有了小型低速电动车的一系列标准,而我国还没能取得引领技术发展的产品、安全、环保、节能等技术标准的话语权,还处于“跟在别人的后面紧跑,被别人牵着鼻子走”的被动地位。更为严峻的是,当前在我国大多数地方,由于政策上的限制,小型低速电动车还上不了牌照,虽然有良好的市场机遇,但迟迟难以进入市场。
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?????? 郭孔辉表示,这一机遇不容错过,只有作深入的市场调研,制定我国小型低速电动车的标准和法规制度,才能消除对小型低速电动车多层管理、多头管理的弊端,杜绝加在它身上的歧视和封杀政策。鼓励生产和使用小型低速电动汽车,为电动汽车的普及打下基础,同时也提高我国小型低速电动汽车的国际竞争力。
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?????? 优先发展小型低速电动车,形成有规模的电动车产业,带动关键零部件的发展,获取效益进而推动高端电动汽车的发展,这是我国电动汽车发展应该走的道路。
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?????? 《科学时报》 (2010-8-25 B1 中国汽车周刊 )
?????? (http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2010/8/235949.html
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